疫情、战争对运输和物流的影响正在逐渐消退，但正常化也伴随着余震，制裁正在撼动贸易路线。那么，未来一年航✅运、集装箱运输和航空业将面临怎样的机遇？

　　对于（内陆）货物运输而言，2024年总体上将是货运量停滞不前的一年，部分细分市场将出现下滑。然而，在客运㊣方面，情况却恰恰㊣相✅反。自解除封锁和限制后旅行业开始恢复以来，复苏速度㊣超出预期。随着消费者继续优先考虑旅行，航空业的两位数反弹正帮助推动全球运输和物流业增长至 4%，超过全球 GDP 增长。在经历了 2020 年前所未有的下滑之后，该行业将在年底前超过疫情前的水平。

　　在消化了最初的“余波”之后，全球经济放缓将在 2024 年产生更强烈的㊣影响，导致该行业大部分行业面临更具挑战性的一年。

　　对于公共交通量而言，2024年也将是持续复苏的一年。2022 年，欧洲国家的铁路数据仍远低于疫情前的水平。2023 年不会实现全面复苏，但数据呈上升趋势，周末相对繁忙。英国的早期指标显示，今年复苏势头强劲（达到疫情前水平的 93%）。荷兰的公共交通数据也呈现出类似趋势中铁物流，荷兰是另一个服务驱动型经济体，在家办公已成为新常态的一部分。在大西洋彼岸的美国，公共交通正以类似的㊣速度回升，20234年 5 月恢复至疫㊣情前水平的 72%，高于一年㊣前的 62%。

　　在商✅品方面，近期供应紧张且脆弱，正在帮助运输㊣和物流公司度过需求低迷的阶段。尽管市场低迷，但公路运输公司仍设法将更高的成本转嫁给客户，因为市场仍对短缺㊣记忆犹新。在集装箱运输和物流方面，锁定的高费率（占运输量的一半以上）将在 后半年分批到✅期，导致利润在 2024 年下降。

　　在美国和欧盟等发达经济体努力避免衰退的同时，中国经济在疫情后重启后反弹，印度也正在恢复增长趋势。这种地理格局的混合意味着亚洲的运输活动将增长更快。一个相关因素㊣是，疫情后亚洲航空客运量滞后的时间更长，而亚洲洲际㊣航空客运量现在正在迎头赶上。

　　航空货运遭受了双重打击，不仅是因为高价值消费品支出减少（这占了其货运量的绝大部分），还因为在直接供应链问题得到解决、价格差距扩大㊣后，货运量又转向海运。运输中货㊣物的营运资本成本不断增加，无法弥补这一损失。